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Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
TAS ≈ IAS + 2 % par 1000 ft | 1 hPa ≈ 30 ft | Autonomie = carburant utilisable ÷ conso horaire
Les trois relations qui reviennent le plus souvent en calcul mental.
Les valeurs à connaître par cœur
| Grandeur | Valeur | À retenir |
|---|---|---|
| Réserve VFR jour | 30 min | Minimum réglementaire, à la conso de croisière |
| Réserve VFR nuit | 45 min | 15 min de plus que de jour |
| Chute magnéto acceptable | ≈ 125-150 tr/min | Modérée et symétrique entre L et R |
| Écart TAS / IAS | +2 % / 1000 ft | Le TAS grandit avec l'altitude, jamais l'inverse |
| Équivalence pression | 1 hPa ≈ 30 ft | Utile pour tout calcul d'altitude pression |
Qui utilise quelle prise (Pitot-statique)
| Instrument | Prise(s) | Si bouchée |
|---|---|---|
| Badin | Pitot + statique | Seul instrument touché → panne Pitot |
| Altimètre | Statique seule | Se fige sur l'altitude du bouchage |
| Variomètre | Statique seule | Se fige à zéro |
IAS, CAS, TAS
| Code | Nom | Usage |
|---|---|---|
| IAS | Vitesse indiquée | Pour piloter : Vs, Va, Vfe se lisent en IAS |
| CAS | Corrigée (installation) | Écart en général faible sur avion léger |
| TAS | Vitesse vraie | Pour naviguer : à combiner avec le vent |
02
Les 15 pièges
Les réponses « évidentes » qui sont fausses. C'est là que se joue la note.
1 · Sans une bougie, un moteur multi-cylindres s'arrête complètement ?
Réflexe faux« Une bougie en moins, le moteur cale. »
NonNon. Sur un moteur multi-cylindres, perdre une seule bougie ne fait perdre qu'un cylindre : le moteur tourne encore, plus faible et en vibrant. Perdre le carburant, en revanche, arrête tous les cylindres d'un coup.
2 · Un mélange riche est toujours le réglage le plus sûr ?
Réflexe faux« Riche protège le moteur, donc riche partout. »
NonNon. Riche protège le moteur et pousse fort, mais gaspille du carburant et encrasse les bougies en altitude si on ne corrige pas. La règle : riche au décollage/atterrissage, réglé en croisière.
3 · Une chute de régime nulle en magnéto isolé est bon signe ?
Réflexe faux« Zéro chute, c'est encore mieux qu'une petite chute. »
NonNon. C'est anormal, pas rassurant : ça peut signifier que le magnéto testé comme « coupé » n'a jamais été réellement isolé. Une chute modérée est ce qu'on attend.
4 · Un magnéto sur OFF est toujours mort ?
Réflexe faux« Contact coupé, plus rien ne peut se passer. »
NonNon. Si le fil P (mise à la masse) est débranché, le magnéto continue de produire du courant en tournant, quelle que soit la position du contact. Une hélice se traite toujours comme sous tension.
5 · Le badin indique toujours la vraie vitesse de l'avion ?
Réflexe faux« Ce que dit le badin, c'est ma vitesse réelle. »
NonNon. Le badin lit l'IAS. En altitude, la TAS réelle est plus grande — l'écart grandit d'environ 2 % par 1000 ft. Pour naviguer, il faut corriger.
6 · Une panne d'alternateur éteint tout instantanément ?
Réflexe faux« Alternateur mort = plus rien tout de suite. »
NonNon. Comme un téléphone débranché du secteur : il continue de fonctionner sur sa batterie, mais elle finit par s'épuiser. La batterie prend le relais seule et continue d'alimenter le circuit — avec une autonomie limitée. C'est une panne différée, pas immédiate, d'où l'intérêt de délester vite.
7 · Le conservateur de cap ne dérive jamais, contrairement à l'horizon ?
Réflexe faux« Le cap gyroscopique, c'est du définitif. »
NonNon. Même principe gyroscopique que l'horizon, donc même dérive dans le temps. On le recale sur le compas magnétique toutes les 10-15 minutes.
8 · La réserve réglementaire peut absorber un retard prévu au calcul ?
Réflexe faux« J'ai prévu large, la réserve comblera l'écart. »
NonNon. La réserve est calculée en plus du temps de vol prévu, pour l'imprévu — jamais pour compenser un manque de marge dans la préparation.
9 · Pas fixe et pas variable ont le même RPM à vitesse donnée ?
Réflexe faux« Une hélice, c'est une hélice, elle tourne pareil. »
NonNon. Comme un vélo sans vitesses vs un vélo à dérailleur. Le pas fixe voit son RPM changer avec la vitesse (l'incidence de pale change). Le pas variable, régulé, garde un RPM constant — sauf panne du régulateur, où il se fige et se comporte comme un pas fixe.
10 · Une panne de la prise statique touche un seul instrument, comme une panne Pitot ?
Réflexe faux« Une panne d'instrument, c'est toujours un seul cadran qui déraille. »
NonNon. Badin, altimètre et variomètre partagent tous la même prise statique : une panne statique les touche tous les trois à la fois. Seule une panne Pitot ne touche que le badin, seul instrument à utiliser aussi cette prise.
11 · Utiliser la prise statique alternative (secours) donne une lecture parfaitement exacte ?
Réflexe faux« La prise de secours, c'est aussi précis que l'originale. »
NonNon. Basculer sur la prise statique alternative (en cabine) rétablit une pression de référence utilisable en secours, mais introduit une petite erreur : la pression dans la cabine diffère légèrement de la pression extérieure réelle.
12 · Sur une hélice à pas variable, la manette de pas règle la pression d'admission ?
Réflexe faux« Une manette d'hélice, ça règle la puissance, comme les gaz. »
NonNon. C'est la manette des gaz qui règle la pression d'admission (la puissance). La manette de pas commande le régulateur, qui règle le régime (RPM) — deux commandes indépendantes.
13 · Une panne électrique totale (batterie et alternateur) arrête le moteur ?
Réflexe faux« Plus de batterie, plus de courant, le moteur s'arrête. »
NonNon. Les magnétos produisent leur propre courant par rotation, indépendamment de la batterie et de l'alternateur. Le moteur continue de tourner — seuls la radio, les instruments électriques et l'éclairage sont perdus.
14 · Pour savoir combien de carburant emporter, il suffit de compter la croisière ?
Réflexe faux« La croisière, c'est la plus longue phase, donc l'essentiel du calcul. »
NonNon. Le total à emporter additionne quatre phases : roulage, montée, croisière, et réserve. Oublier le roulage et surtout la réserve sous-estime le besoin réel, parfois lourdement sur un vol court.
15 · Une panne de pompe à dépression rend l'horizon artificiel immédiatement inutilisable ?
Réflexe faux« Pompe morte = horizon mort tout de suite, comme un voyant qui s'éteint. »
NonNon. Le rotor ralentit progressivement : l'horizon devient de plus en plus lent et imprécis, sans signal d'alarme franc — ce qui la rend justement trompeuse.
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QCM blanc
19 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.