01
Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
CG = Σ(masse × bras) ÷ Σ(masse) · distance ∝ vitesse² · PNR selon vent aller/retour
Les trois relations qui reviennent le plus souvent en calcul.
Ce qui allonge la distance de décollage/atterrissage
| Facteur | Effet |
|---|---|
| Masse ↑ | Distance ↑ (plus que proportionnel) |
| Altitude-densité ↑ | Distance ↑ |
| Vent arrière | Distance ↑↑ (pénalise plus que le vent de face n'aide) |
| Piste en herbe/mouillée | Distance ↑ |
| Excès de vitesse en approche | Distance ↑↑ (effet au carré) |
Centrage
| Cas | Effet |
|---|---|
| CG trop avant | Stable, mais nez lourd à l'atterrissage |
| CG trop arrière | Instable — le cas le plus dangereux |
À retenir
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Effet de sol | Réduit la traînée induite près du sol — sursis temporaire, pas une vitesse sûre |
| Composante traversière démontrée | Maximum testé par le constructeur, pas une limite légale absolue |
| Point de non-retour | Jamais à mi-chemin sauf vent nul — dépend des vitesses sol aller/retour |
| Marge de sécurité | Jamais incluse dans les chiffres du manuel de vol |
02
Les 13 pièges
Les réponses « évidentes » qui sont fausses. C'est là que se joue la note.
1 · Un vent arrière de 5 kt a le même effet, inversé, qu'un vent de face de 5 kt ?
Réflexe faux« Vent arrière ou vent de face, même chiffre, effet symétrique. »
NonNon. Le vent arrière pénalise beaucoup plus qu'un vent de face équivalent n'aide — d'où les fortes réserves des manuels de vol sur le décollage vent arrière.
2 · Une piste en herbe mouillée demande la même distance qu'une piste dure et sèche ?
Réflexe faux« De l'herbe, c'est juste un revêtement différent, pas un problème. »
NonNon. Le sol mou ou mouillé augmente le frottement des roues, ce qui allonge la distance nécessaire.
3 · La composante traversière démontrée est une limite légale qu'il est interdit de dépasser ?
Réflexe faux« C'est une limite légale stricte, comme une vitesse maximale. »
NonNon. C'est le maximum testé par le constructeur, pas une interdiction légale stricte — la dépasser, c'est voler hors de tout domaine garanti.
4 · Les distances du manuel de vol incluent déjà une marge de sécurité pour un pilote moyen ?
Réflexe faux« Le manuel a déjà prévu une marge pour moi. »
NonNon. Elles sont obtenues par des pilotes d'essai en conditions idéales — la marge de sécurité, c'est à toi de l'ajouter.
5 · Le point de décision (abandonner le décollage) se choisit pendant le roulage ?
Réflexe faux« Je déciderai sur le moment, en fonction de comment ça se passe. »
NonNon. Il se fixe avant de démarrer le roulage — décider en pleine accélération mène à des décisions tardives et dangereuses.
6 · Un centrage trop en avant est plus dangereux qu'un centrage trop en arrière ?
Réflexe faux« Avant ou arrière, le danger est le même. »
NonNon. Un centrage trop en arrière est le plus dangereux : il rend l'avion instable, voire incontrôlable en tangage.
7 · Une masse modeste avec un grand bras de levier a un effet négligeable sur le CG ?
Réflexe faux« C'est léger, donc ça ne compte presque pas. »
NonNon. Un bras de levier long amplifie l'effet d'une masse même modeste — c'est le produit des deux qui compte.
8 · L'effet de sol augmente la traînée induite près du sol ?
Réflexe faux« Près du sol, l'air est comprimé, donc plus de résistance. »
NonNon, c'est l'inverse : il réduit la traînée induite, donnant l'impression trompeuse que l'avion vole bien avant d'en avoir la vitesse.
9 · Les chiffres de décollage « standards » restent valables tels quels sur un terrain en altitude ?
Réflexe faux« Un aérodrome, c'est un aérodrome, les chiffres ne changent pas. »
NonNon. Il faut les corriger pour l'altitude et la température réelles du terrain — jamais utiliser les chiffres de référence sans ajustement.
10 · L'altitude et la chaleur ont des effets qui s'annulent partiellement ?
Réflexe faux« L'un compense un peu l'autre. »
NonNon. Ils s'additionnent — chaud et haut est justement la combinaison la plus pénalisante.
11 · Le point de non-retour est toujours situé à mi-chemin, quel que soit le vent ?
Réflexe faux« La moitié de la distance, toujours. »
NonNon. Dès qu'il y a du vent, l'aller et le retour n'ont plus la même vitesse sol — le PNR se déplace vers le départ ou la destination selon le sens du vent.
12 · Doubler la masse embarquée double exactement la distance de décollage ?
Réflexe faux« Deux fois plus lourd, deux fois plus de distance. »
NonNon, l'effet est plus marqué que proportionnel — la vitesse de décollage augmente avec la masse, et la distance dépend du carré de cette vitesse.
13 · Arriver 10 kt trop vite en finale rallonge la distance de façon proportionnelle ?
Réflexe faux« 10 kt de trop, ça doit ajouter à peu près 10 % de distance. »
NonNon. L'excès de vitesse pénalise la distance bien plus que proportionnellement, car l'énergie à dissiper au freinage dépend du carré de la vitesse.
03
QCM blanc
15 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.