01
Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
Distance = Vitesse × Temps · QDM = Cap + Relèvement relatif · VFR = Niveau IFR + 500 ft
Les trois calculs qui reviennent le plus souvent à l'examen.
Estime, vent et compas
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Estime | Distance = Vitesse × Temps — suppose l'absence de vent |
| Cap vs Route | Cap = où pointe le nez ; Route = trajectoire réelle au sol, décalée par le vent |
| Correction de dérive | Plus grande si le vent traversier est fort par rapport à la vitesse air |
| ANDS | Accelerate North, Decelerate South — erreur d'accélération du compas |
| Virage en compas | Retard au Nord, avance au Sud ; nulle à l'Est/Ouest |
Instruments radio et GPS
| Notion | Point clé |
|---|---|
| VOR | Donne une radiale (position relative) ; aiguille + indicateur TO/FROM |
| ADF / NDB | Pointe directement vers la balise ; sensible aux orages et à la nuit |
| QDM | Cap magnétique direct vers la balise = cap avion + relèvement relatif |
| GPS | 4 satellites minimum ; en dessous, aucune position calculable |
| RAIM | Contrôle d'intégrité ; zone grise entre 4 et 5 satellites, sans alerte visible |
Carte, règles et carburant
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Règle semi-circulaire | Est (000-179°) → niveaux impairs ; Ouest (180-359°) → pairs ; +500 ft en VFR |
| Réserve carburant | 45 min en VFR de jour — minimum réglementaire, jamais entamée en vol normal |
| Recalage | Compare position réelle et estimée ; recaler tôt coûte moins cher que recaler tard |
02
Les 18 pièges
Les réponses « évidentes » qui sont fausses. C'est là que se joue la note.
1 · Le compas indique-t-il fidèlement le cap pendant un virage ?
Réflexe faux« Un compas, ça indique toujours la bonne direction. »
NonNon. Il se trompe en virage (retard au Nord, avance au Sud) à cause de l'inertie de l'aiguille aimantée — fiable seulement en vol stabilisé.
2 · L'erreur ANDS se produit-elle également sur tous les caps ?
Réflexe faux« Une erreur de compas doit s'appliquer partout pareil. »
NonNon. Elle est maximale au Nord/Sud et nulle à l'Est/Ouest.
3 · Le VOR pointe-t-il directement vers la balise, comme l'ADF ?
Réflexe faux« Une balise radio, ça doit toujours pointer vers elle-même. »
NonNon. Le VOR donne une radiale (position relative) ; seul l'ADF pointe directement vers la station.
4 · L'ADF est-il aussi fiable que le VOR par tout temps ?
Réflexe faux« Un instrument radio, ça ne dépend pas de la météo. »
NonNon. L'ADF est sensible aux orages (la foudre attire l'aiguille) et à la nuit — le VOR est bien plus stable.
5 · Le QDM se lit-il directement sur le cadran RBI sans calcul ?
Réflexe faux« L'aiguille pointe la balise, donc c'est déjà le QDM. »
NonNon. Le QDM = cap de l'avion + relèvement relatif affiché — une addition, pas une lecture directe.
6 · Le GPS affiche-t-il toujours une alerte claire dès que la position devient douteuse ?
Réflexe faux« Un instrument moderne doit prévenir en cas de problème. »
NonNon. Entre 4 et 5 satellites, une position peut s'afficher sans alerte visible alors que le RAIM ne peut plus garantir son intégrité — le cas le plus piégeux.
7 · En dessous de 4 satellites, le GPS est-il juste « moins précis » ?
Réflexe faux« Moins de satellites, ça doit juste dégrader un peu la précision. »
NonNon. En dessous de 4 satellites, le GPS ne peut plus du tout calculer de position — ce n'est pas une dégradation progressive, c'est une coupure nette.
8 · Le GPS remplace-t-il la préparation de vol papier ?
Réflexe faux« Avec le GPS, plus besoin de calculer quoi que ce soit à la main. »
NonNon. C'est un outil de confort et de secours — la carte et l'estime restent la référence.
9 · La réserve carburant peut-elle être réduite si le vol semble court et simple ?
Réflexe faux« Un vol facile, ça doit permettre de rogner un peu la réserve. »
NonNon. La réserve (45 min en VFR de jour) est un minimum réglementaire fixe, jamais une variable d'ajustement.
10 · Le calcul carburant peut-il ignorer un vent de face prévu ?
Réflexe faux« Le vent, c'est secondaire pour le calcul de carburant. »
NonNon. Un vent de face allonge le temps de vol réel, donc augmente la consommation réelle par rapport à un calcul optimiste sans vent.
11 · La règle semi-circulaire s'applique-t-elle aussi en circuit d'aérodrome à basse hauteur ?
Réflexe faux« Une règle de niveau de vol, ça doit s'appliquer tout le temps. »
NonNon. Elle s'applique en croisière, généralement au-dessus d'une hauteur seuil — pas en local ou en circuit d'aérodrome.
12 · Une route magnétique de 090° (vers l'Est) demande-t-elle des niveaux pairs ?
Réflexe faux« 090, ça se termine par un chiffre pair, donc niveau pair. »
NonNon. Caps 000° à 179° (vers l'Est) → niveaux impairs. C'est la plage du cap qui compte, pas sa dernière valeur.
13 · Un vent traversier de 15 kt demande-t-il la même correction de cap à 60 kt et à 150 kt de vitesse air ?
Réflexe faux« Le même vent, ça doit demander la même correction. »
NonNon. La correction dépend du rapport vent/vitesse air — bien plus grande pour l'avion le plus lent.
14 · Faut-il recaler sa position seulement en cas de doute ?
Réflexe faux« Si je n'ai pas de doute, pas besoin de vérifier. »
NonNon. Un recalage régulier et systématique évite justement d'accumuler un écart qui deviendrait difficile à rattraper.
15 · Un écart de position détecté tôt et un écart détecté tard coûtent-ils la même correction ?
Réflexe faux« Le même écart en distance, ça doit demander la même correction. »
NonNon. Détecté tôt, la correction de cap nécessaire pour la suite reste petite ; détecté tard, elle devient bien plus brutale.
16 · Le NDB transmet-il une information de radiale, comme le VOR ?
Réflexe faux« Une balise radio, ça doit toutes fonctionner pareil. »
NonNon. Le NDB émet dans toutes les directions sans distinction — aucune information de radiale propre à la balise, contrairement au VOR.
17 · Le triangle des vitesses n'a-t-il besoin que du vent, sans la vitesse air, pour calculer la correction de dérive ?
Réflexe faux« Le vent seul détermine la correction à appliquer. »
NonNon. La correction dépend du rapport entre le vent traversier et la vitesse air — la vitesse air compte tout autant que le vent.
18 · Sans aucun vent, le cap suivi est-il toujours différent de la route parcourue ?
Réflexe faux« Cap et route, ça reste toujours deux choses séparées. »
NonNon. Sans vent, cap et route sont identiques — c'est justement le vent qui crée la différence entre les deux.
03
QCM blanc
18 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.