Règles d'or à relire avant chaque vol tant que ce n'est pas un réflexe
Chavenay est contrôlé (tour), Persan est en auto-information — les deux logiques radio sont différentes, à ne pas confondre le jour où tu changes de terrain.
Deux systèmes différentsChavenay est contrôlé (tour, SOL + TOUR, ATIS) — Persan est en auto-information (pas de contrôleur). La phraséologie change entre les deux, voir chaque section.
"Bonjour" au 1ᵉʳ contact seulementAbsent du glossaire ICAO strict, mais bien réel en pratique française : dis "bonjour" au tout premier appel sur une nouvelle fréquence (SOL, puis TOUR, ou l'auto-info) — jamais aux appels suivants sur cette même fréquence.
Structure fixe[Terrain ou service], [Immatriculation], [Position], [Intention] — toujours dans cet ordre, rien avant, rien après.
Immat : complète puis courteÉpelée en entier au 1ᵉʳ appel de la fréquence, puis raccourcie (2 dernières lettres) pour tous les appels suivants du même vol.
Contrôlé vs auto-info
Sur un terrain contrôlé (Chavenay) : tu demandes, le contrôleur autorise, tu collationnes (piste, QNH, autorisations). Sur un terrain en auto-info (Persan) : personne ne t'autorise rien, tu annonces juste tes intentions.
LFPX
Chavenay-Villepreux Aéroclub Jean Bertin — DR400 F-GCUA — aérodrome CONTRÔLÉ (tour, SOL + TOUR, ATIS, RMZ)
Piste utilisée dans les exemples : 23 (2 pistes en herbe, 05-23 et 10-28 — adapte selon le vent et les instructions données par le contrôleur le jour J). ⚠️ Fréquences SOL/TOUR/ATIS non indiquées ici — vérifie-les sur la VAC à jour ou auprès du club avant de voler.
Immatriculation
- 1ᵉʳ appel
- Foxtrot Golf Charlie Uniform Alpha
- Appels suivants
- F-UA
Différence clé
Ici tu demandes et le contrôleur autorise — tu ne t'annonces jamais seul. Chaque clairance qui change ton action (piste, QNH, autorisation de décoller/atterrir) doit être collationnée mot pour mot.
🚕 Roulage parking → point d'arrêt
1Avant tout appel : écouter l'ATIS
Tu notes la lettre ATIS en cours (ex : "information Delta") — tu l'annonces à ton premier contact avec SOL, ça évite au contrôleur de tout redonner.
2Contact SOL — roulage vers le carburant
Chavenay Sol, Foxtrot Golf Charlie Uniform Alpha, bonjour, un DR400 avec 2 personnes à bord, parking Bertin, information Delta reçue, je demande le roulage pour la station essence.
Premier contact sur cette fréquence → "bonjour" + type d'avion + nombre de personnes à bord — uniquement dans ce tout premier appel complet du vol, pas à répéter ensuite. SOL répond avec une autorisation + le QNH → tu collationnes le QNH mot pour mot.
3Contact SOL — roulage point d'arrêt
Chavenay Sol, F-UA, station essence, je demande le roulage point d'arrêt piste 23.
SOL autorise le roulage (parfois avec une piste/voie précise) → tu collationnes piste + QNH si redonnés.
🛫 Décollage point d'arrêt → en l'air
1Contact TOUR — prêt au départ
Chavenay Tour, F-UA, bonjour, point d'arrêt piste 23, prêt au départ.
TOUR est une nouvelle fréquence par rapport à SOL → nouveau "bonjour", même si tu as déjà salué SOL. TOUR autorise l'alignement puis le décollage (parfois en un seul appel) → tu collationnes l'autorisation de décoller.
🛬 Atterrissage circuit → piste dégagée
1Circuit — vent arrière / base
Chavenay Tour, F-UA, vent arrière piste 23.
Chavenay Tour, F-UA, base piste 23.
Toujours adressé à TOUR (pas d'auto-info) — le contrôleur peut te donner une instruction de séquencement, à collationner si elle change ton action.
2Finale — demande d'atterrissage
Chavenay Tour, F-UA, finale piste 23, piste en vue.
Tu dois recevoir une autorisation explicite d'atterrir de TOUR avant de te poser → collationne-la ("autorisé à atterrir piste 23, F-UA").
3Piste dégagée + retour parking
Chavenay Tour, F-UA, piste 23 dégagée.
Chavenay Sol, F-UA, piste dégagée, je roule pour le parking Bertin.
TOUR te renvoie généralement vers SOL pour le roulage retour — nouveau contact, donc appel complet.
LFPA
Persan-Beaumont Aéroclub Paris Nord (ACPN) — Bristell B23 F-HXJP — non contrôlé, auto-information
Piste utilisée dans les exemples : 26 (adapte selon le vent et l'info donnée par le club le jour J).
Immatriculation
- 1ᵉʳ appel
- Foxtrot Hôtel X-ray Juliett Papa
- Appels suivants
- F-JP
🚕 Roulage parking → point d'arrêt
1Roulage vers le carburant
Persan-Beaumont Auto-information, Foxtrot Hôtel X-ray Juliett Papa, bonjour, un Bristell B23 avec 2 personnes à bord, du parking club, je roule pour la station essence, piste 26 en service.
Premier appel du vol sur cette fréquence → "bonjour" + type d'avion + nombre de personnes à bord, même en auto-info (pas de contrôleur, mais les autres pilotes t'entendent) — uniquement à ce tout premier appel, pas à répéter ensuite.
2Roulage vers le point d'arrêt
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, je quitte la station essence, je roule pour le point d'arrêt piste 26.
🛫 Décollage point d'arrêt → en l'air
1Alignement + décollage
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, aligné piste 26, je décolle.
🛬 Atterrissage circuit → piste dégagée
1Départ vent arrière
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, décollé piste 26, départ vent arrière.
2Vent arrière
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, vent arrière piste 26.
3Base
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, base piste 26.
4Finale
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, finale piste 26.
5Piste dégagée
Persan-Beaumont Auto-information, F-JP, piste 26 dégagée.