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Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
1500 m / 5 km (visibilité VFR) · 3 décollages-atterrissages / 90 jours · 75 % pour être admis
Les trois seuils chiffrés les plus testés à l'examen.
Les classes d'espace, en un tableau
| Classe | Clairance | Radio | VFR |
|---|---|---|---|
| A | — | — | Interdit |
| C / D | Obligatoire | Obligatoire | Autorisé |
| E | Non requise | Recommandée | Autorisé |
| G | Non requise | Recommandée | Autorisé |
Minimums météo VFR
| Régime | Visibilité | Distance nuages |
|---|---|---|
| Bas & lent (<3000ft/1000ft-sol, ≤140kt) | 1500 m | Hors nuages, sol en vue |
| Haut ou rapide | 5 km | 1500 m horiz. / 300 m vert. |
Zones spéciales
| Code | Nom | Règle |
|---|---|---|
| P | Interdite | Jamais, sauf autorisation exceptionnelle |
| D | Dangereuse | Pas interdite, mais risque réel |
| R | Réglementée | Sous conditions (horaires, altitude) |
Documents et seuils à retenir
| Sujet | Valeur / règle |
|---|---|
| Expérience récente | 3 décollages + 3 atterrissages / 90 jours pour emporter un passager |
| Vol de nuit avec passager | Les 3 décollages/atterrissages doivent être de nuit |
| Documents avion | Immatriculation, navigabilité + masse/centrage, licence radio, assurance, manuel de vol |
| Autorité en vol | Le commandant de bord a toujours le dernier mot |
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Les 17 pièges
Les réponses « évidentes » qui sont fausses. C'est là que se joue la note.
1 · En espace non contrôlé (classe G), on peut voler sans respecter de minimum de visibilité ?
Réflexe faux« Non contrôlé, donc aucune règle météo ne s'applique. »
NonNon. Les minimums VFR (visibilité, distance aux nuages) s'appliquent dans toutes les classes, y compris la G. « Non contrôlé » veut dire pas de clairance ni de radio obligatoire — pas d'absence de règles météo.
2 · Une zone D (dangereuse) est interdite au survol ?
Réflexe faux« D comme Danger, donc interdit. »
NonNon. Seule la zone P est formellement interdite. La zone D signale un risque (tir, essais) possible, sans fermeture — c'est déconseillé, pas illégal.
3 · Le certificat de navigabilité resté au bureau du club, mais l'avion en parfait état : je suis en règle ?
Réflexe faux« L'avion est nickel, le papier peut rester au club. »
NonNon. Les documents de l'avion doivent être physiquement à bord pendant le vol. L'état mécanique réel ne change rien à l'infraction documentaire.
4 · Mon certificat médical a expiré hier, mais je me sens en pleine forme : je peux voler comme commandant de bord ?
Réflexe faux« Je suis en forme, la date n'est qu'une formalité. »
NonNon. La date fait foi, pas la sensation personnelle. Un certificat médical expiré, même d'un jour, interdit d'agir comme commandant de bord.
5 · En croisement, c'est l'avion le plus rapide qui a la priorité ?
Réflexe faux« Le plus rapide passe en premier. »
NonNon. C'est celui qui voit l'autre à sa droite qui cède le passage. La vitesse n'entre pas en compte dans cette règle.
6 · Sans 3 décollages-atterrissages récents, je ne peux plus voler du tout ?
Réflexe faux« Pas assez d'expérience récente, je suis cloué au sol. »
NonNon. Tu peux voler seul sans problème. La règle des 3 décollages/atterrissages en 90 jours ne conditionne que le droit d'emmener un passager.
7 · Le LAPL(A) est reconnu dans le monde entier comme le PPL(A) ?
Réflexe faux« Une licence, ça vaut partout pareil. »
NonNon. Le LAPL(A) est encadré par les règles européennes seulement. Le PPL(A) s'appuie sur le cadre OACI, reconnu à l'international.
8 · Le circuit d'un aérodrome tourne toujours du même côté (à gauche), partout ?
Réflexe faux« Le circuit standard, c'est toujours à gauche. »
NonNon. Le sens du circuit (gauche ou droite) est publié pour chaque piste de chaque aérodrome — à vérifier avant le vol, jamais à supposer.
9 · Sans blessé ni casse visible, pas besoin de signaler un événement ?
Réflexe faux« Personne blessé, rien de cassé, pas la peine de le signaler. »
NonNon. Un événement qui aurait pu affecter la sécurité (panne évitée de justesse, quasi-abordage) doit être signalé, même sans dommage ni blessure.
10 · En urgence, le commandant de bord doit d'abord demander une autorisation avant de déroger aux règles ?
Réflexe faux« Il faut demander la permission avant de sortir des règles. »
NonNon. En urgence réelle, il peut agir immédiatement dans la mesure nécessaire à la sécurité, et en rendre compte après coup.
11 · En rattrapage, c'est l'avion dépassé qui doit s'écarter pour laisser passer le plus rapide ?
Réflexe faux« Le plus lent doit dégager le passage. »
NonNon. C'est celui qui rattrape, plus rapide, qui doit s'écarter — l'avion dépassé garde sa trajectoire sans avoir à manœuvrer.
12 · Face à face, un seul des deux avions doit virer, l'autre garde sa trajectoire ?
Réflexe faux« Un seul s'écarte, comme en croisement. »
NonNon. Les deux aéronefs virent à droite — une règle identique et symétrique pour éviter que les manœuvres se recroisent.
13 · Un avion motorisé a la priorité sur un ballon ou un planeur, puisqu'il est plus rapide et plus manœuvrant ?
Réflexe faux« Le plus manœuvrant s'écarte, donc l'avion motorisé passe. »
NonNon, c'est l'inverse. La hiérarchie générale place les aéronefs les moins manœuvrants ou les plus fragiles (ballons, planeurs, dirigeables) au-dessus des avions motorisés, qui doivent leur céder le passage.
14 · Le carnet de vol doit être physiquement à bord de l'avion, comme les documents de l'appareil ?
Réflexe faux« C'est un document de vol, donc il reste dans l'avion. »
NonNon. Contrairement aux documents de l'avion, le carnet de vol du pilote n'a pas besoin d'être à bord pendant le vol — il doit seulement être à jour et présentable sur demande.
15 · Le PPL(A) inclut automatiquement le privilège de voler de nuit ?
Réflexe faux« J'ai mon PPL, je peux voler de nuit. »
NonNon. Le vol de nuit est une qualification additionnelle, à obtenir séparément — comme le vol en montagne ou le remorquage.
16 · On peut s'intégrer au circuit d'un aérodrome n'importe où, du moment qu'on regarde bien autour de soi ?
Réflexe faux« Je regarde s'il y a du trafic, et j'entre où je veux. »
NonNon. Un point d'entrée standard (souvent en vent arrière, à l'altitude du circuit) doit être respecté — regarder autour de soi ne remplace pas une intégration prévisible pour les autres.
17 · La branche « vent arrière » du circuit porte ce nom parce qu'on y vole dans le sens du vent ?
Réflexe faux« Vent arrière, donc le vent souffle dans le dos. »
NonNon. Le nom vient du fait qu'on vole dans le sens opposé à celui de l'atterrissage — rien à voir avec la direction réelle du vent ce jour-là.
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QCM blanc
15 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.