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Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
Hypoxie ↑ altitude → temps de conscience utile ↓↓ · Alcool → 1,3 h par verre · Adaptation nocturne → 20-30 min
Les trois échelles de temps à retenir par cœur.
Le corps en altitude et en fatigue
| Facteur | Point clé |
|---|---|
| Hypoxie | Ne se sent pas — souvent masquée par une euphorie trompeuse |
| Temps de conscience utile | S'effondre avec l'altitude, pas de sensation d'alerte |
| Fatigue extrême (~17h sans sommeil) | Dégradation comparable à une alcoolémie illégale |
| Stress seul | Dégrade aussi la performance, même sans manque de sommeil |
Illusions et perception
| Situation | Effet |
|---|---|
| Virage stabilisé prolongé | L'oreille interne s'habitue — perte de la sensation d'inclinaison |
| Piste en pente montante | Impression d'être trop haut → tendance à descendre trop bas |
| Piste en pente descendante | Impression d'être trop bas → tendance à rester trop haut |
| Vision nocturne | Périphérique plus sensible que centrale ; une lumière vive efface l'adaptation instantanément |
Décision et charge de travail
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Priorité en toute situation | Piloter d'abord, naviguer ensuite, communiquer en dernier |
| Excès de confiance | Apparaît aussi après plusieurs vols réussis, pas seulement chez le débutant |
| Mal de l'air | Conflit sensoriel entre l'œil (horizon/carte) et l'oreille interne |
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Les 15 pièges
Les réponses « évidentes » qui sont fausses. C'est là que se joue la note.
1 · L'hypoxie se sent venir, comme la fatigue ou la faim ?
Réflexe faux« Si je manque d'oxygène, je le sentirai clairement. »
NonNon. L'hypoxie est souvent accompagnée d'une euphorie trompeuse qui masque la dégradation réelle du jugement — c'est ce qui la rend dangereuse.
2 · Le temps de conscience utile reste stable quelle que soit l'altitude ?
Réflexe faux« J'aurai toujours quelques minutes pour réagir. »
NonNon. Il s'effondre avec l'altitude — de plusieurs minutes à quelques secondes seulement en très haute altitude.
3 · L'oreille interne détecte en permanence une inclinaison stable en virage ?
Réflexe faux« Tant que je suis incliné, je le sens continuellement. »
NonNon. L'oreille interne détecte les changements de mouvement, pas un état stabilisé — un virage prolongé finit par ne plus « se sentir ».
4 · Se sentir « en forme » signifie que l'alcool a été totalement éliminé ?
Réflexe faux« Je ne ressens plus rien, donc c'est éliminé. »
NonNon. L'élimination suit un taux physiologique fixe, indépendant de la sensation subjective de forme.
5 · La tolérance à l'alcool en aviation est la même que sur la route ?
Réflexe faux« La même règle que pour conduire une voiture. »
NonNon. Les seuils aviation sont plus stricts, car l'altitude amplifie les effets de l'alcool sur le jugement et les réflexes.
6 · Un médicament en vente libre est toujours compatible avec le pilotage ?
Réflexe faux« Vendu sans ordonnance, donc sans danger pour voler. »
NonNon. Beaucoup de médicaments courants (antihistaminiques, etc.) provoquent somnolence ou baisse de vigilance incompatibles avec le pilotage.
7 · La fatigue se mesure avec un seuil chiffré, comme l'alcoolémie ?
Réflexe faux« Il doit y avoir un chiffre officiel, comme pour l'alcool. »
NonNon. Il n'existe pas de seuil chiffré universel — la fatigue s'évalue sur les heures de sommeil, le ressenti et le contexte, pas un simple test.
8 · Le stress seul, sans manque de sommeil, n'a pas d'effet sur la performance ?
Réflexe faux« Si j'ai bien dormi, le stress ne change rien. »
NonNon. Le stress dégrade aussi le jugement et la performance, même avec un sommeil suffisant.
9 · Une piste en pente montante donne l'impression d'être trop bas en approche ?
Réflexe faux« La pente monte, donc j'ai l'impression d'être trop bas. »
NonNon, c'est l'inverse : elle donne l'illusion d'être trop haut, avec une tendance à descendre trop bas.
10 · Le « trou noir » à l'atterrissage n'existe que de jour, sur piste éclairée ?
Réflexe faux« C'est un phénomène de plein jour. »
NonNon. C'est une illusion typiquement nocturne, causée par l'absence de repères visuels entre l'avion et la piste.
11 · Face à une illusion visuelle à l'atterrissage, la solution est de mieux regarder la piste ?
Réflexe faux« Il faut se concentrer plus fort sur ce que je vois. »
NonNon. L'œil est justement la source de l'illusion — il faut se fier à des repères indépendants (PAPI, instruments), pas insister sur la perception visuelle.
12 · L'excès de confiance n'apparaît que chez les pilotes débutants ?
Réflexe faux« Avec l'expérience, ce risque disparaît. »
NonNon. Il apparaît aussi après une série de vols réussis, qui peut faire sous-estimer un risque bien réel.
13 · La vision centrale est plus sensible que la vision périphérique la nuit ?
Réflexe faux« Je vois toujours mieux en regardant directement l'objet. »
NonNon, c'est l'inverse la nuit : la vision périphérique est plus sensible que la vision centrale, d'où la technique de « balayage » du regard.
14 · Une lumière vive brève n'a qu'un effet négligeable sur l'adaptation nocturne ?
Réflexe faux« Un bref coup de lampe, ça ne doit pas tout gâcher. »
NonNon. Une lumière vive, même brève, efface instantanément les 20-30 minutes d'adaptation à l'obscurité.
15 · En situation qui semble urgente, la priorité est de répondre vite à la radio ?
Réflexe faux« Un appel urgent à la radio, je dois répondre tout de suite. »
NonNon. La priorité reste toujours : piloter, puis naviguer, puis communiquer — jamais l'inverse, même si la radio semble urgente.
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QCM blanc
15 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.