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Fiche mémo
Toute la matière compressée. Si tu ne relis qu'une chose, c'est ça.
Aviate, Navigate, Communicate · D-E-C-I-D-E · 7700 / 7600 / 7500
Les trois repères qui reviennent le plus souvent à l'examen.
Urgences moteur & feu
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Panne moteur en vol | Stabiliser la vitesse de plané d'abord, puis choisir un terrain, puis checklist — jamais l'inverse |
| Feu moteur au sol | Couper allumage + carburant, arrêter le moteur |
| Feu moteur en vol | Couper le carburant, mais augmenter la vitesse pour souffler les flammes vers l'arrière |
| Feu cabine électrique | Couper l'alimentation d'abord, puis extincteur, ventiler avec prudence |
| Panne électrique totale | Le moteur tourne toujours (magnétos autonomes) ; seuls radio et éclairage tombent |
Évacuation, détresse & urgences en vol
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Évacuation d'urgence | Couper, arrêt total, détacher les ceintures, évacuer — ordre fixe et verrouillé |
| Codes transpondeur | 7700 détresse · 7600 panne radio · 7500 intervention illicite (jamais annoncé à la radio) |
| IMC involontaire | Ailes horizontales à l'horizon artificiel, virage 180° — ne jamais suivre ses sensations |
| Amerrissage forcé | Approche parallèle à la houle, portes déverrouillées, gilet gonflé seulement dehors |
Procédures diverses & décision
| Notion | Point clé |
|---|---|
| Procédures anti-bruit | Trajectoires publiées et opposables ; non-respect répété → restrictions, voire fermeture |
| Interception militaire | Bascule d'ailes reçue = bascule d'ailes rendue, puis on suit — jamais d'évitement |
| Modèle DECIDE | Détecter, Estimer, Choisir, Identifier, Décider & agir, Évaluer — l'étape Évaluer est la plus oubliée |
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Les 18 pièges
Les réflexes « évidents » qui sont faux. C'est là que se joue la note.
1 · Face à une panne moteur, faut-il chercher un terrain avant de stabiliser la vitesse ?
Réflexe faux« Le plus urgent, c'est de trouver où se poser. »
NonNon. Sans vitesse stabilisée, l'avion se rapproche du décrochage — un risque bien plus grave que celui de ne pas trouver le terrain idéal.
2 · La checklist de recherche de panne (mixture, magnétos, essence) se fait-elle en priorité ?
Réflexe faux« Il faut d'abord comprendre pourquoi le moteur s'est arrêté. »
NonNon. Elle vient après avoir stabilisé la vitesse et choisi un terrain — jamais au détriment du pilotage.
3 · La réaction à un feu moteur est-elle la même au sol et en vol ?
Réflexe faux« Un feu moteur, ça s'éteint toujours pareil. »
NonNon. Au sol on coupe et on arrête tout ; en vol, on coupe le carburant mais on augmente la vitesse pour souffler les flammes.
4 · Face à un feu cabine, faut-il utiliser l'extincteur avant de couper l'alimentation électrique ?
Réflexe faux« Le plus urgent, c'est d'éteindre le feu tout de suite. »
NonNon. Couper l'alimentation d'abord évite de réalimenter le foyer pendant qu'on tente de l'éteindre.
5 · Une panne électrique totale arrête-t-elle le moteur ?
Réflexe faux« Plus de courant, plus de moteur. »
NonNon. Les magnétos produisent leur propre étincelle, indépendamment de la batterie — le moteur continue de tourner.
6 · Après une panne électrique totale, tous les instruments deviennent-ils illisibles ?
Réflexe faux« Sans électricité, plus aucun instrument ne fonctionne. »
NonNon. Les instruments mécaniques/pneumatiques (anémomètre, altimètre, variomètre, compas) restent fiables.
7 · Peut-on détacher sa ceinture avant l'arrêt complet de l'avion lors d'une évacuation ?
Réflexe faux« Plus vite je me détache, plus vite je sors. »
NonNon. C'est le réflexe de panique le plus fréquent — et le plus risqué si l'avion bouge encore.
8 · La sortie la plus proche est-elle toujours la plus sûre lors d'une évacuation ?
Réflexe faux« La sortie la plus proche, c'est forcément la meilleure. »
NonNon. Si elle donne du côté du feu ou d'un obstacle, une sortie plus éloignée mais dégagée reste préférable.
9 · Le code transpondeur 7500 s'annonce-t-il à voix haute sur la fréquence radio ?
Réflexe faux« Il faut prévenir le contrôle de tout, y compris ce code. »
NonNon, jamais. Il s'affiche discrètement, pour ne pas alerter une personne malveillante potentiellement à bord.
10 · Les codes de détresse ne servent-ils qu'en complément de la radio ?
Réflexe faux« Si la radio marche, le code transpondeur ne sert à rien de plus. »
NonNon. Leur intérêt majeur est de fonctionner même sans communication radio possible.
11 · En IMC involontaire, faut-il chercher à apercevoir le sol ou le ciel à travers le nuage ?
Réflexe faux« Si j'arrive à voir un repère dehors, ça m'aidera. »
NonNon. Chercher des repères visuels dans un environnement sans visibilité aggrave la désorientation — seuls les instruments comptent.
12 · En virage stabilisé sans repère visuel, l'oreille interne reste-t-elle fiable ?
Réflexe faux« Mon corps sait forcément si je vole droit. »
NonNon. Elle détecte des accélérations, pas l'assiette absolue, et finit par signaler à tort un vol droit.
13 · Faut-il gonfler le gilet de sauvetage avant de sortir de la cabine après un amerrissage ?
Réflexe faux« Le gilet, ça se gonfle tout de suite pour flotter. »
NonNon. Gonflé à l'intérieur, il empêche physiquement d'évacuer par une ouverture étroite — seulement dehors.
14 · Faut-il amerrir perpendiculairement à la houle plutôt que parallèlement ?
Réflexe faux« L'angle par rapport aux vagues, ça n'a pas d'importance. »
NonNon. Une approche perpendiculaire fait taper le train ou le flotteur dans la vague suivante — parallèle à la houle, toujours.
15 · Les procédures anti-bruit sont-elles de simples suggestions sans conséquence ?
Réflexe faux« C'est juste une recommandation, pas une vraie règle. »
NonNon. Elles sont souvent publiées et opposables ; les ignorer répétitivement peut mener à des restrictions, voire la fermeture du terrain.
16 · Peut-on ignorer un signal d'interception si on n'a pas de radio commune avec l'intercepteur ?
Réflexe faux« Sans radio commune, je ne peux rien faire, donc je continue ma route. »
NonNon. Les signaux visuels fonctionnent sans radio — il faut toujours balancer les ailes en retour puis suivre.
17 · Le modèle DECIDE encourage-t-il à s'arrêter à la première solution qui vient à l'esprit ?
Réflexe faux« Sous urgence, il faut agir vite, donc prendre la première idée. »
NonNon. L'étape Identifier exige de considérer plusieurs solutions avant de décider — même sous urgence.
18 · Une fois la décision prise dans le modèle DECIDE, l'étape « Évaluer » est-elle facultative ?
Réflexe faux« Une fois décidé, il n'y a plus qu'à exécuter. »
NonNon. La situation continue d'évoluer ; une décision correcte au départ peut devenir dangereuse si elle n'est jamais réévaluée.
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QCM blanc
18 questions au format DGAC. Une seule bonne réponse. Corrigé et explication immédiats.